中国汽車工業協会(CAAM)の統計によれば、2023年上半期における中国の自動車輸出台数は前年同期比75.7％増の214万台だった。一方、中国の第1四半期（1～3月）の自動車輸出台数が日本の輸出台数を上回った。4月の輸出台数も増加傾向を維持しており、一部の海外メディアは中国が今年、日本を抜いて世界最大の自動車輸出国になると予測する。

一方、２００９年、中国国内車の生産量は、すでにアメリカに超え、2022年、中国の自動車生産量は約２７００万台。１０００万台の２位・米国を大差で引き離した。 それでも中国を自動車「強国」とは呼ばない。やはりガソリン車の技術は依然として欧米、日本に遅れを取っている。

ところがまた逆転が起きた。電気自動車（ＥＶ）時代に入って中国は自動車大国であり強国として登場している。ＥＶ生産台数、技術ともに米国を圧倒している。ＥＶの好調のおかげで中国は今年１－３月期、日本を抜いて世界最大の自動車輸出国に浮上した。

２００１、中国が国家先端技術育成プログラムである「８６３計画」にＥＶを含めた。「ガソリンエンジンは米国に遅れをとったが、電気エンジンは我々が先を行かなくてはならない」というのが理由だった。それが国家戦略だ。 「８６３計画」は１９８６年３月にスタートしたことから付けられた名称だ。国家が戦略技術を選定し、関連企業や研究所（大学）等を集中的に支援することになる。中国ＥＶの代表走者、比亜迪（ＢＹＤ）も２０１２年に支援対象に選ばれた。 ＥＶだけではない。宇宙航空・高速鉄道・５Ｇ通信・スーパーコンピュータなどが「８６３プラットフォーム」に乗って世界的な水準に飛躍した。育成対象技術はＡＩ（人工知能）・新エネルギー・新材料・量子コンピュータなどに進化している。中国は経済危機の中でも水面下で緻密に戦略技術を育成している。